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通常从技术角度看，柴油机电力增强推进系统与普通柴油机电力推进系统没有明显区别。这种系统可以如下描述：根据船舶设计，电气推进马达或者直接安装在柴油机和螺旋桨之间的轴系系统，或者通过齿轮箱连接到轴系的系统。
  马达通过变压器和变频器从船上电网得到电能。为保证效率，系统构造实现标准化；驱动系统可提供2万KW到15万KW之间的多种功率选择。相应的变频器可以是双向离子或脉宽调制变频器，视应用情况而定。
  推进系统定义为船舶备用传动装置，这种备用传动装置考虑柴油机作为首选。如果没有其它必要的原因，使用集成的，标准的且已得到证明的简单推进挖控制系统在没有特殊冗余要求下是可能的。推进系统的转速通过柴油机实现，可控变量只是电动马达的输出功率和力矩。
  从功能角度来看，推进系统可以认为是额外的，功率适当速度独立的主柴油机气缸的延伸。这个额外的气缸将船舶电网的电能转换成类似无级的自动齿轮箱式的推进力，直接用于螺旋桨。
  这样，柴油电气推进系统可以支持柴油机，特别是在恶劣的工况下，比如启动，加速过程（中速范围）及输出功率时。柴油机系统在一些特殊区域存在潜在缺陷，即当出现自由力矩而未考虑燃油效率及气缸头部存在热负载时。
在变频器的定期维护工作中，要定期对10MHz基准振荡器进行校准。由于振荡器经长时间的使用，其输出基准频率有可能发生飘移，有必要进行校准调节。调节频率的螺钉就在前面板后设备的左侧。用一把小的平头绝缘螺丝刀拆下螺钉便可进行频率调节：先将已知的70MHz中频信号引入设备的输人端，然后监视输出的频率，将其与所选频道的频率进行比较；另外也可拆下设备的盖子，测量An板的J2接口的频率。如果振荡器设定正确，测量值应正好是1150MHz。